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关于自行车,我为什么要做整车而不是零配件?

2015-5-26 16:48| 发布者: admin| 查看: 359| 评论: 0|原作者: 宗仁

摘要: “骑自行车的背后,是一群热爱生活热爱大自然的人,这些人跟人打交道的方式和开车的人跟人打交道的方式是完全不一样的,心灵的开放度也不一样,对人的体力的考验也不一样,我们愿意跟那群人一起去骑车。” 在见过太 ...
  关于新型自行车,市面上有乐视、小米这些做整车的;也有骑士魔方、炫轮、Livall这些做自行车配件的;还有之前行者那样专门给自行车做生态的App,但是做哪个最靠谱,市面上一直没有定论,这个领域的投资人也直言看不清楚,但是最近有一位创业者,已经坚定地从零配件转型到整车了,来看看他经历了什么样的“故事”。
  2014年9月雷锋网记者第一次接触尹响林的时候,他向我们表示“我们提供智能自行车核心技术的中控盒子和云服务,然后交给自行车厂家适配生产整车。现在产品开发已经接近完成,并且与一家自行车大厂签订了一笔比较大的意向合同”。
  2015年5月初,我们和尹响林再次相聚的时候,他却告诉我们 “我做了一辆自行车,马上要上京东众筹了”
  一辆完整的自行车?
  “是的,我们原来是准备做一个中控盒子给人家提供服务的, 但和传统自行车厂家进行合作的时候,发现厂家的要求是不一致的。没有Android或iOS平台那样的统筹力,会发现这个服务很难做,尤其是我们这样的小公司,给一个传统自行车做完后只能给下一家传统自行车做定制方案,利润低不说,完全不像一个创业公司该做的事,所以9月分后不久,就决定先做自己的整车再看后面能不能帮人家适配了。”
  那你还打算做一辆平价自行车么?
  “额,现在我们打算做品牌,如果把价格做得太低的话,一定是个低端品牌,在深圳这个城市是没什么竞争力的。“
  决定做整车后,尹响林觉得复活了
  首先它得是混动
  尹响林很久之前就有对混合动力的想法,有一次他骑自行车去滇池(80公里的来回),但是由于当天身体状态不好,没能完成剩下的里程,在路上也打不到车,无奈最后他只能推着车走回去。当时他就觉得“混合动力”这个功能将会很实用,因为人的体力总是有限的,人也是有惰性的,所以我觉得打造一款混合动力的智能自行车非常有价值。
  
  其次它得是山地车
  “我个人很喜欢山地车,这种车功能相对较多,亦可以适应多种地形,包括之前从深圳骑行到北京2000多公里,我发现路上的骑友也大多骑的山地山。
  另外在我眼里,它比公路和死飞舒服一点,至少骑行的时候屁股不会痛。当然最重要的, 根据自行车协会的数据,2014年中国所有的自行车产量有8201万台,其中山地车占了6成以上的份额,我们想选一个比较大的市场来开始。”
  当问及现在很多互联网厂家做自行车其实是冲着城市短途需求去的,为何他家独独选了山地车这个定位,尹响林丝毫不觉得这个定位有什么问题,“其实上班的人骑这个是特别好的, 自行车本身就是个短途工具,正常人就骑行10-20公里,我们不定义用户群体,因为用户群体在某种意义上来说,是个混合体,今天我想骑这个车去上班,明天我想出去玩一下,后年我想骑这个车去锻炼一下身体,大后天一伙人骑车去东莞,这个车是有多种用途的,关键是这种车你想满足什么样的功能,需要这些功能的人都可以满足,从我的观点看,骑短途的人一定会偶尔骑长途,人的用途都是混合的,你不能彻底地把它割裂开,也不可能割裂开。”
  然后它必须是辆整车
  在创立家信车联之前,尹响林在嵌入式系统控制系统软硬件方向做过六年的技术,说白了就是和深圳方案商气质最符合的一群人,也是直接或间接导致深圳成为寨都的一群人。
  曾经有某著名创业者在网上反思过这个问题,深圳之所以成为寨都,其实可以归结为一句话,成也design house,败也design house。这群懂技术的天才型人物,极客型人物,是介于芯片商、供应商、终端厂家的核心人物。他们可以在一款爆品出来后,迅速破解这款产品的技术壁垒,然后制造出高水准的仿制A品。如果有终端厂家买单,他们就会帮他们把芯片定制、供应商选择、模具选择一路承包下来,然后等这家方案商在这个领域越来越出名的时候, 一些急功近利的厂家就会找到他们,然后整个市场上出现了很多类似的产品,直到这个市场完全被玩坏。
  作为研发工程师出身的尹响林,一开始也很自然的想凭借自己最擅长的技术来切入自行车市场,“以二三百元的价格把中控盒子卖给自行车厂商,利用自行车厂商的制造优势,把成本拉低。只要智能自行车和传统自行车的价格接近了,并且更防盗、更安全、更便捷,智能自行车没有理由不取代传统自行车。”当时尹响林就是这么想的。
  但是真正和传统自行车去谈的时候,他们才发现,自己和一个传统自行车厂家签完合作去做这单,做完了就等着下个买家来让他们做一些“自定义”的自行车配件,利润低不说,完全是把自己沦为了自行车行业“方案商”这一角色,跟自己当初想创业的初衷相去甚远。
  而且就深圳制造的大环境下,就算配件商想好好干,别说变成禧玛诺那样的全球知名品牌的机会微乎其微,跟其它方案商的斗智斗勇都会让你发现这林子里天外有天,这时的尹响林才觉得自己必须要转换自己工程师思维,甭老想着给厂家去做个什么东西,而是要给消费者做个什么东西。
  开启全面转型之路这车要好看
  

  在做Begin One之前,尹响林曾做了一次市场调查,其中有六成的受访者认为外观是他们最重要的考虑因素,其次才是其他“智能”的因素。所以Begin One用了高强度铝材机构,精致烤漆,并主打全身毫无一身杂色。
  这车要有卖点
  “前置250W轮毂电机, 最高时速25km/h, 动力控制系统和车身完美融合,48速极致体验,智能显示屏、续航45km”因为这次创业之前尹响林就在PLC、DCS工业控制系统、电力系统无功补偿、LED电子屏三个领域有过连续创业的经历,对于跟电相关的技术问题一点都不陌生,所以Begin One在技术上一口气增添了:三星电机、48速变速器、自制动力控制系统这些非常“Geek”的卖点,而且要保证用这些技术的时候,能解决电机散热问题和缩小体积的问题。
  这车要懂消费者的心
  对于半年的销售期,尹响林很清楚自己能卖多少量自行车“我们预期能销售1-2万台,但我们相信现在城市上绝大多数白领都会买得起这些3000多块的自行车,就算是学生也是,学生有个特点,虽然没钱却敢花,喜欢的话,用信用卡也会买一个”(截止到目前BeginOne已经众筹23万)。
  如今的尹响林已经越来越像一个创业者,他会来北京拜访媒体人和投资人,会希望自己的产品在别人眼里搭上深深的品牌烙印,但又不得不说他是一个另类的创业者。
  他跟人讲话的时候总是很被动,别人问他什么的时候他才说什么,包括上面的采访内容都是我们跟他问了很多个问题后才得到的答案。
  百度乐视这些互联网到处造势的时候,他只是呆在深圳吭哧吭哧地做他的自行车;
  他家产品有很多技术卖点,但他们都没好好炒作,要是换了别人,早就冠上“全球首款混合动力自行车”“有助于提高XXOO能力的自行车”这些头衔了。
  “骑自行车的背后,是一群热爱生活热爱大自然的人,这些人跟人打交道的方式和开车的人跟人打交道的方式是完全不一样的,心灵的开放度也不一样,对人的体力的考验也不一样,我们愿意跟那群人一起去骑车。” 在见过太多会自我营销的创业者,再见到尹响林的时候,我们只会觉得这样的创业者太难得,不管你是做他的合伙人还是投资人还是朋友,都绝对会被他那种朴实感动。
2

鲜花

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雷人

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